zeby se lisily ve vsem krome vrtani a zdvihu? Jiny pisty, jiny ventily, jiny vacky, jinak naladeny vstrikovani,... je tam hodne co menit.

Změna kompresního poměru, změna průměru vstřikování, jiný software řízení motoru, snížení max. otáček motoru...
Toť můj odhad

V jistém tištěném testu bylo řečeno že mezi CBF, CBR a CB1kR je zásadní rozdíl v hlavách válců. To znamená komprese + časování ventilů.
A moc neblbni, už takhle to jede dost rychle .

Big.One> Ja ja, jede pěkně. Abych tak parafrázoval výrok jistého André Renaulta ..Rychlost-motocyklu ctnost´´ Jenom mě zajímalo, jak dokázali prý přidat krouťák od spodu a tolik osekat výkon...

Voldemort> Díky za odhad, Voldemorte. Tak nějak jsem postup ingenýrů v Japanu taky odhadoval. Těším se na konkrétní informace, kdo ví a zná...

veselak73> Tak co se ptáš, když odpověď znáš stejně jako já...

Naposledy editováno 17.11.2009 13:28:47

Voldemort> I když odhaduju možnosti, nepřestávaj mě zajímat konkrétní údaje. Bavili jsme se o tomto problému už dřív s kamarádem (v hospodě). Takže jsme teoreticky shrnuli možnosti jak postupovali. Celkově - postupovali asi přesně naopak, než, jak se tu v mnoha vláknech řeší možnosti zvýšení výkonu, ne ? Tj. jiné nastavení vstřiků a zapalování, o jiných pístech bych pochyboval, podle mýho teda spodek motoru zůstal stejnej. Ale ta jiná hlava + vačky, jak uvádí BigOne, asi jo. K tomu má jiné svody a 2 výfuky namísto jednoho u CBR. Asi taky airbox mohli použít jiný, a tak by se dalo pokračovat... Čau.

Naposledy editováno 18.11.2009 19:26:08

veselak73> Jen blbni !

Big.One> Jasně, tak tam do CBF dáme komplet motor CBR se vším všudy, Dynojet kit stage III. kompletní výfuk Akrap. A tradaá, na jaře bude zas o něco veseleji No ale, hlavně že je pořád počasí na ježdění, ne?

veselak73> Jo jo. Ještě nějaké kilometry najezdíme. Hlavně ofafrně žejo!

Big.One> No jo, ofafrně, když jezdíme společně, tak to ještě jde, ale jak jsme se v tu neděli rozdělili, zase jsem na chvíli krapítko zvlčel. Ale dobro došli. Tak bude asi rozumnější zůstat u těch 98 PS

veselak73> Nebo si mužeš zkusit sehnat ..power kommander .. měli ho v německu na výstavě i s ladakama cca za 1000 euro . Zapojíš to mezi počítač a vstřikovaní .. Vzrust výkonu muže být okolo 20procent...

malcus> Proč ne, beztak už jsem o laďákách uvažoval, taky třeba teď, když vyjíždí ten nový model, budou se slevou

Zmenšili sacie otvory zo 44mm na 36mm, nainštalovali menšie škrtiace klapky, čo malo za následok vyššie rýchlosti prúdenia a tým aj rýchlejšie plnenie a skorší maximálny krútiaci moment.
Upustili od vstrekovacích trysiek, ktoré poskytujú dodatočné zvýšenie v hornom rozsahu otáčok vo Fireblade.
Nový vstrekovaci program.
Kompresia z 12.2 na 11,0.
Ťažšie piesty, dlhší zdvih ventilov, menší priemer výfukového systému.

A máme tu dalšího archeolóóga