rich.puzzle>vtec je odsuzovaný kvůli tomu kopanci?

ne ne, vůbec ne (teda spoň za mě), ale jde o to, že VTEC byl představen s tím, že kombinuje výhody dvouventilu - lepší průběh výkonu odspod a 4ventilu - neumírá tak brzo jako dvouventil a má tah i ve vysokých otáčkách. Těžko říct co se nepovedlo, ale VTEC jede v nižších otáčkách na dva ventily znatelně hůře než starší VFR na čtyři ventily.. Toť vše, ten kdo nejel na starší VFR bude s VTECem určitě spokojen Ale majitelé starší VFR nemají žáden důvod měnit stroj, leda kvůli designu

Navíc poměr výkon/hmotnost je u takhle nových motorek fakt ostuda

Stará VFR 750 z roku 86 (106 koní a 198kg) natrhne VTECu (108 koní a 218 kg) bez problémů prdel.. Řekl bych, že po vývoji za 23 let to je trochu ostuda

Naposledy editováno 07.02.2010 22:36:02

C.J.>ne ne, vůbe ne (teda spoň za mě), ale jde o to, že VTEC byl předtsaven s tím, že kombinuje výhody dvouventilu - lepší průběh výkonu odspod a 4ventilu - neumírá tak brzo jak dvouventil a má tah i ve vysokých otáčkách. Těžko říct co se nepovedlo, ale VTEC jede v nižšéch otáčkách na dva ventily znatelně hůře staší VFR na čtyři ventily.. Toť vše, ten kdo nejel na starší VFR bude s VTECem určitě spokojen Ale majitelé satrší VFR nemají žáden důvod měnit stroj, leda kvůli designu

já právě četl už pár názorů mimo tuto diskuzi, že si na ten nástup při zapojení dalších 8 ventilů někteří stěžovali, proto ten můj elaborát

není třeba při 8 ventilech úspornější pro cestovatele nebo je to opravdu tak špatné, že výkon menší a spotřeba stejná oproti klasické FI.