BMW R 1200 GS (2007)

Doplněno hodnocení po najetých 2500km...

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:Miroslav Křeček - Benemoto (Benešo

Výška jezdce: 198 cm

První dojmy - Po 80km brzo hodnotit. Hodnocení přidám až bude hodnocení podložené zkušenostmi. Otřesné vibrace Dlouhá 1-2 Pohodlný posaz

Motorku bych doporučil pro - Spíš pro ty zkušenější a hlavně pro pohodáře. Není tosuprčupr ideál na nějaké bláznění.

Recenze

9/2023
Jediný a primární důvod, proč jsem vybral tento motocykl je obdivuhodně pohodlný posaz, resp. jde o první moto, na kterém nemám problém s nesnesitelnou bolestí kyčlí (zkoušel jsem mj. i starého Goldwinga...). Byl to v podstatě z 98% důvod, proč jsem před sedmi lety po STK svoje výborné Géčko trvale odstavil a nyní pořídil právě toto. Z hlediska podvozku (byť ojetého) se cítím na této mašině velmi bezpečně a proti bejvalce (stále stojící v garáži) jde o rel. lehký a velmi snadno ovladatelný stroj (měřím 198cm). Na co si však nějak nemohu zvyknout jsou na můj vkus opravdu velké vibrace a z celkového chování a docela děsivé kultury chodu motoru nejsem rozhodně nijak odvařený. No... snad si na to někdy zvyknu. Každopádně mému batohu se svezení líbilo, ale taky batoh konstatoval, že v porovnání s Géčkem se jízdní pohodlí absolutně nedá srovnat.
Co bych zdůraznil je to, že jsem si cíleně vybral "jednoduchou a očesanou" verzi bez ABS a ESA. Tyhle moderní s*ačky mi nesmí do baráku. I bez toho tam je té elektriky na můj vkus až moc...
Více info přidám cca za rok, až se s GéeSem skamarádím. ČUS!

16.4.2024 - doplněno

Tak mám za sebou 3 měsíce montážních večerů v garáži a o 2500 podzimo-zimo-jarních km víc, takže doplňuji info dřív než za rok. Přes zimu jsem dělal repas všeho co mě napadlo. Rozborka brzdových třmenů, nové přední kotouče, desky, repase obou tlumičů u Moto-Procházka (nechutná pálka…, ale bylo to potřeba), ax. seřízení vahadel, vůle ventilů, nové svíčky, výměna levé indukčky, nový startér, baterka, výměna „vrtule“ na odvětrání motoru, komplet všechny náplně, včetně spojkové. Dál rozborka zadní kyvky, kontrola kardanu, vymytí a namazání všech ložisek a kompletace. Výměna plexi za vyšší + hrazda, návrh a výroba gumových třmenů pro uchycení řídítek (řezání vodním paprskem). Nákup a instalace držáků na kufry.
Co se týče vibrací, tak tyto se velmi výrazně snížily a není už problém překročit rychlost 120km, což vloni znamenalo doslova otřesný zážitek. Nejvíc vlivu na snížení přikládám upravenému uchycení řídítek a pečlivému namazání drážek kardanu (Liqui-Moly LM47) v místě napojení na převodovku – bylo to úplně suché…
Nicméně, vibrace nezmizely, ale už se to dá vydržet. Od počátku přidávám dvojnásobnou dávku VIFu a subjektivně si dovolím tvrdit, že motor se neskutečně zklidnil, zlepšil se volnoběh a jde krásně za plynem. Na 5.000 chytne opravdu velmi pěkný švunc, což ale často nevyužívám, neboť jde o poslední moto na dlouhé roky, které jsem si dopřál a chci aby mě vydrželo. S podvozkem jsem moc spokojený, jen má batoh s instalovanými GIWI kufry velký problém s nastupováním, jelikož mezery mezi kufry a stupačkami jsou velmi malé. Vymýšlím nějakou úpravu, aby se batohu lépe nalézalo.
Co považuji za nutné ještě doplnit je to, že druhý velký nešvar této motorky krom vibrací jsou trestuhodně dlouhé zejména první dva rychlostní stupně. Hrkání po městě, či rozjíždění v naložení do kopce je skutečně možné jen za velkého trápení spojky.
Jinak za mne stále spokojenost – koupě nelituji, ale na kulturu chodu skvělého předchozího Géčka nikdy nezapomenu.