BMW R 1150 GS (2000)

Skôr neplánovaná kúpa, vychádzajúca z prechádzania bazoš-u počas voľnej chvíľky v práci. Ani sa mi dizajnovej stránke nikdy veľmi nepáčila, aneb " Je taká škaredá, až je

Více fotografii

Výška jezdce: 186 cm

První dojmy - Opriem sa o vyššie spomínaný dizajn. Na živo ako na obrázkoch(bez doplnkov a vlastnej individualizácie) to už bolo omnoho lepšie. Nie žeby som stará GS nikdy nevidel, ale nevenoval som mu pozornosť. Pri obhliadke mala motorka svoju patinku. Bola posiata pavučinami, hmyzom a prachom. No po naštartovaní a skúšobnej jazde mi padli vlastnosti GS do oka a to fest.

Motorku bych doporučil pro - Mašinu by som odporučil pre vyššie postavy s chuťou cestovať a nenáročnými offroad predstavami. No a samozrejme pre ľudí čo si svoju motorku aj radi samy opravia. Jednoduchosť je asi jej najv??šie pozitívum.

Doplňky na motorce - Deflektor TT, rozšírenie blastrov TT, ochranná mriežka na svetlo, xenón, nosiče kufrov, kufre TT Zega, výfuk Remus revolution, Y zvod, KN filter, Garmin Zumo LM390 s uzamikatelným držiakom, 12V zásuvka, padacie rámy SW motech

Recenze

Motorka už má nového majiteľa. Snáď sprostredkuje toľko úsmevov v helme, čo mne. Ako vyššie spomínam ulahodilo mi nízke tažisko a krútiaci moment v strednom pásme otáčok. Po predchádzajúcej motorke FZ6-tke, super záťah vo využiteľnom pásme otáčok. Vedel som, že po estetickej stránke bude motorka požadovať dávku "péče" no motoricky a technicky servisovaná príkladne.Predošlí majiteľ vydokladoval všetky servisné úkony a ešte aj všetky vymenené diely od starých brzdových hadičiek až po gufera do prednej vidlice mal odložené. No a samozrejme plno doplnkov poteší. Tušil som, že po tejto stránke nešľapnem vedľa.

Motorku som kúpil v novembri 2019. Hneď po kúpe som vybral tlmiče na repas, kedže to nebolo nikdy robené a podvozok je základ! U pana Procházku som si nechal tlmiče kompletne zrepasovať a zdvihnúť zdvihy na: predný 200mm a zadný 210mm. Po novom roku sa vymenili kompletné náplne, našteľovali venlilové vôle(aj axiálne), vymenili gripy, zadné brzdové dosky, povoľovali sa šruby v zadnom kolese tak vymenené za nové, batéria, sviečky, vyčistil vzduchový filter, nechal som preleštiť plexi no a nakoniec som nechal pre-čalúniť sedadlo a prelakoval podsedlové diely. Dokúpila sa ešte 18l malá brašna, aby bolo kde dať lekárničku, sadu na opravu defektov a plechovku s pitím. Z doplnkov ma už len čaká adv. zobák a ešte by som chcel hmlovky. Super by bola ešte nastavitelná radička a brzda, ale je to problém zohnať. No a viac z funkčných čo sú v pláne tak chip od Johna no a vo zvažovaní je ešte aj 21" koleso, nižšie vysvetlím prečo.

PO 1500KM:

Po predošlých skúsenostiach z jazdy len on road tak som bol napriek štupľovým pneu TKC80 veľmi milo prekvapený z jazdných vlastnosti. Čo sa týka pneu tak v suchom offiku fajn, na ceste tiež. Mám pocit, že ich treba zahrievať trošku viac na cestu, no a v neposlednom rade ubúdajú pred očami. Po krátkom zoznámení s moto som dokázal isť zatáčky skoro tak rýchlo ako na FZ6. Moto som kúpil kvôli výletom aj mimo cestu. Naštudoval som nejaké tréningové materiály a vybral som sa na OFF. Možno veľa ľudí a klobúk dole im, čo povedia, že GS patrí aj do ťažkého terénu. Ale vzhľadom ku mojim skúsenostiam(veľmi chabým) tak ani veľmi nie. Je to ťažká na manipuláciu čo mi vadí dosť. V tom ide aj ruka v roke manipulácia na mieste. A čo mi vadí možno viac, je veľmi veľmi slabá odozva od predného kolesa. Neviem, či to je koncepciou telelevra v kombe s 19" kolesom, či mojimi skúsenosťami. Cítim to hlavne pri rýchlejšej jazde kde telelever extréme všetko poberie, naraz sa terén radikálne zmení a medzičasom už dedliftujem GSom. Ako univerzál, načo je aj GS navrhnuté tak je fajn. Krátka jednotka tiež hovorí o cestnom zameraní. Keď so pri prevodovke tak to je technicky veľmi zvláštny kus železa. Niekedy jednotka padne s eleganciou japonskych strojov, niekedy ako keby človek hodil kladive do drtiča na odpadky. Samozrejme, záleží ako sa nasčítajú vôľe, ale globálne vzato prevody nevypadávajú, idú celkom hladko a falošný neutrél ani neviem čo je. Akurát, bola chyba jej dať názov, že 6 stupňová. Podľa mna 5 + sedmička. Ochrana proti vetru(s deflektorom), vyhrievané gripy, dobre tvarované sedadlo poskytujú pre mňa dostatočne dobrý komfort na cestovanie. Aj keď mám možno trošku viac zalomené nohy ako by som chcel. Brzdy sú dobré. Napriek nainštalovaným pancierovým hadicám by som od prednej chcel ostrejší nástup. Trošku ma s*rie systém vypínania ABS. Ale na druhej strane čo treba oceniť sú duálne brzdy. To že pri prudkom brzdení na ceste motorka sadá ako autobus človek prestane vnímať a je to možno aj výhoda pri jazde so spolujazdcom, ale v offroade pri prudších zjazdoch je to neoceniteľné na tak ťažkej motorke.

Prípadné ďalšie úpravy a skúsenosti budem postupne pridávať či do denníka, alebo tu. Alebo ak by niekto chcel sledovať možno častejšie príbeh mašiny tak na instáči: https://www.instagram.com/jakubcocula/



















Po 2500km:
Na motorku som obul nové pneu. TKC už boli dead. Na ceste to bolo už o držku, motorka sa vlnila, nezatáčala. V teréne, nulové info od predného kolesa. Mitasky tomu dali nový rozmer. Negatívum po 50km na nich čo som si všimol, že orientácia predného vzorku(E-07+) dosť hádže kamienky smerom na motor. Hneď keď už bolo aj koleso dole, vymenili sa predné platničky. Som vo fáze prehodnocovanie skoršieho príspevku o brzdách. Uvidím, keď opadnú prvé pocity. Na miesto som vrátil aj toolbox, ktorý mám prichytený na nosiči.







Príprava motorky pre sezónu 2021 opísaná v denníku. Čo dodať v raámci všeobecných info. Jazdí super a baví má čim ďalej tým viac. Doplnky už mi maximalne vyhovujú, čaká sa na prachy na koleso a podvozok.







86500 Km:
Nečakane pribudlo plánované predné koleso. Na nespevnenom povrchu je to značný rozdiel. Na ceste som to nepocítil skoro vôbec, ako bonus koleso vyzerá na motorke lepšie. Viac v denníku.



87500 Km:
Otestoval som na poriadnejšom výlete koleso len čisto na ceste(400km) tak je to v pohode, nejaký malý rozdiel pri rýchlosti v zatáčkach cítim ale nič zásadne. Potom som si dal jedno utorkové poobedie asi 4 hoďky v lome Homolák. Už ten rozdiel vnímam, keďže som postupne mal aj viac odvahy. Odozva čo sa vlastne deje, pod predným kolesom je niečo, čo 19tka neposkytuje. Dovolil som si aj malú kládu(len tú jednu som tam objavil ), drobné skoky atď. Je to zaliať asi najlepší upgrade. Následne po niekoľkých (už len) hodinách má limitujú zdvihy, čo je pre mňa samého super správa. Samozrejme nie na každom skoku alebo prekážke , aby ma niekto nechytal za slovíčka, ale už si to veľmi často hupsne na dorazy.





99000 Km:
Pred touto sezónou sa na motorke spravil kus práce a light tuningu, dík Marekovi (Destroyer GS). Vymenili sa všetky možné guferá. Zrepasoval final drive. Zmenilo uloženie baterky a vyhodilo sa ABS čím vznikol krásny priestor pod nádržou. Predlžili sa oba stojany, pričom u hlavného stojanu sa upravil tvar aby to nemlátilo do záchytu reakcie. A prečo? Kúpil som nový podvozok Wilbers 641 Competition aj s možnosťou nastavenia výšky. Kvôli 21tke v predu a zmene jazdných vlastnosti, sa pošteľovala geometria na hodnotu závleku cca 117mm. Z motorky sa stal prerastený motard na ceste a v teréne super ovladatelné GS-o. Zobralo si to trošku daň a to, pri inštalácii sedla Touratech Sportseat je výška sedla 940mm. Nainštalovalo sa zníženie stupačiek. Vymenili guferá a olej aj v predných teleskopoch. Nainštalované vymedzenie spojky. Rozšírené sanie z RTčka. Nové plynové lanko + milión rozných drobnosti. Mimo toho kúpil som hrazdu na navigáciu a zázrakom sa podarilo zohnať aj 33l nádrž. No po ceste z výletu som naneštastie spadol - nič brutálne len odloženie motorky na bok. Odžralala si to nádrž- nijaka preliačina ani nič zavažné, len lak, riaditká. Aktuálne je nádrž u lakirníka.. Za chvíľu späť v sedle tohto geniálneho stroja.





Ako motka vyzerala v 2022: