Když chceš odpovědi jen od lidí, kteří u 125 zvýšili výkon, tak to bude hrozně krátký a nudný téma se strašně málo příspěvkama

Kup 250 a výš. Toť normální rada na nenormální otázku.

Normální rada neřeš chujoviny a kup si silnější

Kup si dvoutakt.

Dablicek200Mph píše: Kup si dvoutakt.

souhlasím

Ano je to tak jak říkají ostatní. Zvyšovat výkon u 125ky 4t se asi moc nevyplatí a ve výsledku budeš víc nasranej než šťastnej. Jestli chceš větší výkon prodej to a kup 125ku ve 2t výkonově to bude asi o dost jinde a když budeš chtít o něco zvýšit výkon tak to taky pude asi o dost líp než u 4t. Nebo si udělej papíry a kup silnější

Turboooooooooo pico!!!!!

Je to strašně jednoduché:

1) Výfuk (ideálně komplet). Cokoliv jiného je u takového 4T ztráta času a peněz. Pochopitelně moc nárustu nečekej
2) Pořídit si 2T kde máš obrazně řečeno neomezené možnosti ladit i takové věci jako komplet větší válec (když neuděláš průser a nebude se v tom hrabat pojišťovna )

Normální příspěvek.:
Nejsi zdaleka první, kdo se na to ptá.
Jediná správná odpověď je, že to v podstatě nejde.
Jedině za šílené prachy, kdo ví jak, získáš 0,25 koně.
Šílené prachy = desítky tisíc.
Prostě je to nereálné.
Jedině pomůže koupit silnější moto.
Nebo alespoň foukat gumy, mazat řetěz, měnit včas olej a filtry.
To udělá překvapivě dost - viz. článek někde tady na motorkářích.

2t nebo nic

Jestli chceš fakt něco, co zafunguje, tak přestaň žrát shoď pár kilo ;)

Bohužel to nijak nepůjde
něco málo udělá vejfuk a filtr, ale to budou desetiny koně, to nepoznáš.
Největší vliv na výkon dvácy má řetězovka.
Špatnej nebo špatně napnutej řetěz mi ubral i 20kmh z maximálky.
Takže tohle doveď k dokonalosti.
Pastorek a rozeta budou mít taky velkej vliv

Jediny co muzes udelat se ctyrtaktni dvacou je zmetit finalni prevod aby to pocitove vic tahalo.

Vsechno ostatni vede k jedine rozumne uvaze -> poridit silnejsi stroj. Pokud muzes mit jen 125ku, tak 2T s tim ze se priprav na naklady, a nebo pockej na A2 a porid si treba ninju 300, nebo jakykoli podobny sympaticky vozitko.

4T dváca udělat de, v motorkách nevim, ale na autokros se laděj hodně (RacerBuggy125), ty motory pak točej kolem 12-14, výkon kolem 25-30 koní a spolehlivost a cena za motor taková, že bych si to do motorky nedal. Jestli ses na úpravy ptal kvůli sobě, tak bych na tvym místě použil o pár zubů větší rozetu, pro pocit laďák a nějaká změna by se měla dostavit.

Malešice píše: 4T dváca udělat de, v motorkách nevim, ale na autokros se laděj hodně (RacerBuggy125), ty motory pak točej kolem 12-14, výkon kolem 25-30 koní a spolehlivost a cena za motor taková, že bych si to do motorky nedal. Jestli ses na úpravy ptal kvůli sobě, tak bych na tvym místě použil o pár zubů větší rozetu, pro pocit laďák a nějaká změna by se měla dostavit.

Tricet je nesmysl,leda s kitem na 180.

Murkin> jo jedině kitem, snížením váhy
https://honda-cbr-125.com/

Zdravím, motorkáři. Aktuálně se zabývám stejnou otázkou. Zvýšení výkonu u CBR 125. Smysluplnou odpověď jsem tu nenašel a prosím, pokud smysluplnou odpověď neznáte, nereagujte. Proč chci zvyšovat výkon něčeho, co ho nemá? Už to tu někdo zmínil - dětský autocross, divize RB125. Motor musí být čtyřtaktní nepřeplňovaný s objemem do 125ccm. Takže prodat a koupit něco většího? Nejde, podvod. Turbo? Nejde, podvod. Dvoutakt? Nejde, podvod. Kit na objem 180? Nejde podvod. Dříve jsme jeli GX160. Neznáte? Nezoufejte. Nehledejte v motorkách, ale v zahradní technice a určitě najdete. Udělat hlavu, klika z Německa, vačky z Anglie, Závaží variátoru z Ameriky, Karburátory z Japonska a..... a bylo to drahý, ale jelo to. Takže i u CBR počítám s tím, že to bude drahý. Takže rady typu nedělej to, bude to drahý, mi také nepomůžou. Z rad typu dej laďák a votevři sání bych byl také rozpačitý. Jakékoli otevření sání vidím tak, že motorka pobere více vzduchu, směs bude chudší, pojede lépe, ale jen chvilku. Takže otevření sání nebo KN filtr jen v kombinaci s tryskou. Prosím jen konkrétní tipy.
První otázka, kterou řeším, koupit karburátor nebo stříkačku? Co bude fungovat lépe jako série? Co bude pak vhodnější pro úpravy?

.

Naposledy editováno 07.12.2020 10:31:29

Nedá si říct, nedá si říct, nedá si říct. Takže jsem se radami neřídil a koupil CBR JC34 karburátor. A nyní vyvstává můj nový dotaz. Jak je motor v motorce namontován? Upřesním otázku, abych nevypadl jako úplný pitomec, jde mi o jeho sklon. Na spodku motoru jsou na pravé straně takové linky. Ty by se mi líbily, kdyby byly v rovině. Pak by byl i nápis HONDA na bočním víku rovně. Ale je tomu tak? Když motor namontuji tímto způsobem, je zase vypouštěcí šroub relativně vysoko, takže by pak nešel vypustit "všechen" olej. Dokážete mi někdo poslat fotku, z níž je zřejmý sklon motoru v rámu? Děkuji.

Prosím, někdo, odpověď na moji předchozí otázku ohledně sklonu motoru v rámu motorky. Už začíná být aktuální. Držáky motoru mám poheftované, ale chci mít jistotu, než je přivařím nahotovo. Děkuji.

Naposledy editováno 29.11.2020 20:29:34

Stačí takhle? A teď jedna dobrá rada. Když se chceš něco dozvědět, tak si založ svoje vlastní téma a nevypisuj na konec něčeho, co už je 4 roky pasé.

Děkuji za fotku a komentář. Fotka naznačuje mnohé o zapojení hadic s vodou, kde jsem prozatím také váhal, ale sklon motoru z toho nepoznám. Potřeboval bych fotku přesně z boku a k tomu buď vodováhu nebo metrem změřit výšku nějakých přesně definovaných bodů na motoru od země.
A nebo bych potřeboval někoho mezi Plzní a Klatovy, kdo motorku má, abyc si u něj mohl změřit.
To, že reaguji na staré téma, vím, ale nějak mi připadalo zbytečné zakládat téma nové.

A ten náklon motoru má vliv na výkon? Co když jedeš z a nebo do kopce, a co vliv zrychlení a nebo brzdění? To by musel být stabilák, aby to potřeboval tak přesně.

mito7> ne ale mhl by mit vliv na mazani, aby to mazalo i kdyz jedes do kopce a i kdyz jedes z kopce

Uznávám, že v tu chvíli jsem dotaz opravdu přifařil k nesprávné diskuzi. Jak píše kerut, může mít vliv na mazání. V mém případě hlavně na správnou hladinu oleje v motoru. Jak je vidět na fotce, zadní bod uchycení motoru mám přivařený nahotovo, přední mám zatím pouze poheftovaný. Přijde mi výhodnější, namontovat motor ve stejném sklonu, jako je na motorce, obzvláště, když namontovat ho správně dá v tuto chvíli stejně práce, jako namontovat ho jakkoli.

Ale bavíme se o zvýšení výkonu. Tak kolik jsi z toho dostal? A jakým způsobem? Atmosférickej 4-takt jsem ladil taky - auto (hlava, vačka, svody, filtr, program) a docela se to povedlo z 85 kW na 105 a z 172 Nm na 201 Nm, při nevýznamném zvýšení otáček považuju za úspěch a to při stejné spotřebě.
Ale u motorek ladím jen 2T a tam jsem hodně překvapenej co se z toho dá dostat. Nechápu proč jsme jako dvoutaktní velmoc nedokázali něco takového také kdysi vyrábět. Jawa, ČZ.

Cca 9,6 kW, pokud to správně nakloním, namažu a nezadřu.

mito7 píše: ...... Nechápu proč jsme jako dvoutaktní velmoc nedokázali něco takového také kdysi vyrábět. Jawa, ČZ...

Dvoutakty jsou pro mě dost okrajové téma. ale i tak se mi zdá, že principy konstrukce a hlavně plnění a výplachu motorů u Jawy nebo ČZ zamrzly někdy v sedmdesátých letech. To, že někdo seká statisíce zastaralých motorů za rok a kvůli tomuto nařízenému monopolu na těch motorách musí jezdit 99 % národa, tak to podle mě nezakládá důvod označovat ČSSR jako dvoutaktní velmoc. Co by potom byla taková NDR? Tam, nebýt náklaďáků IFA, tak snad všechno od odrážedla po letadlo mělo dvoutakt.

mito7 píše: Ale u motorek ladím jen 2T a tam jsem hodně překvapenej co se z toho dá dostat. Nechápu proč jsme jako dvoutaktní velmoc nedokázali něco takového také kdysi vyrábět. Jawa, ČZ.

Odpovím ti jinde. Za to, že máš doma Mito, Raptora, a ne Jawu, mohla jedna dočasná italská zvláštnost, která nikde jinde na světě nenastala: https://www.motorka...;pgr=27#goto10160250

Ale já jsem kdysi měl i tu Jawu (639-funglovku) a po tátovi ČZ (477- s manželkou dokonce dvě), ale žádnej zázrak techniky to nebyl. Jawa byla o 20 let mladší a přesto jsem neviděl nějaký pokrok ač byla 4-kanál. S otevřenou pusou jsem zíral až po koupi a otevření prvního Mita - tam jsem viděl obrovský skok. A přitom se to vyrábělo souběžně s tou 639. Mluvím o motorech.