Já to asi pořád nechápu, jakej je problém tam prostě napálit Dyno Jet????

Horten píše: Já to asi pořád nechápu, jakej je problém tam prostě napálit Dyno Jet????

vykon nelze "srazit" pouze pozmenenim palivovych map a tyhle pridavne jednotky umi upravovat jen dodavku paliva. kdyz das plnej plyn tak je naplno otevrena klapka, motor saje max mozne mnozstvi vzduchu a palivo muzes dat jen ve spravnem pomeru.. kdyz das min-chudy, kdyz das vic-bohaty... tzn jedina cesta jak srazit ten vykon je ze privres i tu klapku... stary typy vstrikovani mely jen jednu klapku a tudiz se to muselo udelat mechanicky.. byla tam naka restrikce co zmensila prurez sani .. u francouzskejch modelu se casto davala ne restrikce do sani ale saci vacka s nizsim zdvihem, aby to neslo tak snadno "odskrtit".... novejsi vstrikovani maj uz druhou sadu klapek rizenou ridici jednotkou a tam je to prave reseno pres tyhle sekundarni klapky... skrcena ridici jednotka nechava i pri plnym plynu lehce privreny sekundarni klapky, takze tam vlastne neni plnej plyn.. rizeni klapek neumi power commander ovlivnit, takze se musi menit ridici jednotka.

(urcite reseni je i vykuchat ty sekundarni klapky, chova se to pak jako starej typ vstrikovani (jako ma treba TL) s tim ze to ma ruzny nectnosti ktery prave ty druhy klapky resi.. automatickej sytic, prechody mezi ruznymi rezimy - "ucukane" chovani apod...)

u toho ignitechu je tohle dost vec prave toho naladeni, u ty jednotky jde ladit strasny mnozstvi parametru a prave treba i mapu podle ktery se chovaj ty sekundarni klapky.. tohle vsechno naladit je fakt hodne prace a chce to fakt velky zkusenosti i teoreticky znalosti...