marna> japonec je většinou sázka na jistotu, s tím souhlasím, přesto radši koupím KTM, i když vím, že potřebuje větší servisní péči. A že má KTM nejširší testovací základnu (první majitelé nového modelu), mě osobně taky mrzí. Přesto bych předpokládal, že další generace 790, což 890 je, už bude vychytanější.

Proto se budu opakovat - zajímá mě konkrétně těch mnoho JINÝCH problémů, kterými 790 netrpěla a 890 ano. Věřím, že mi na toto zakladatelka vlákna odpoví.

Sete> Ešte to som zabudol zmieniť v rámci tých výhrad, že problémy nie sú vychytané pri spúšťaní sériovej výroby - zas beriem že nie za všetko môže výrobca lebo niečo zbabrú subdodávatelia, ale tu to často nie je ten prípad. To v danej cenovej hladine nemá čo hľadať.

Keď autorka témy napísala mnoho jiných problému, IMO myslela tým mimo toho jej s vačkovými hriadeľmi, nie problémy ktoré by mal typ 890 a nemala ich 790ka. Len tak namátkou z toho čo som preletel, môžeš čakať netesnosti vývodového hriadeľa aj inde, a so softvérom - rozsvecuje sa kontrolka motormanažmentu (možno banalita, možno nie). Sú aj takí majitelia čo im všetko funguje, aj taký čo dostal náhradný motor. Netvrdím 100% že všetko sa týkalo 890. Je to ešte mladý model, takže zažil v podstate 1 sezónu.

Ten link čo si chcel, toto je tam dobrý hlod:
I'm always apprehensive when I buy a KTM, there's always a sense it could go horribly wrong. Kinda like when I bought a MV Agusta

Neviem čo si kto si a čo všetko si už stihol pobehať, ale mám dojem že buď ten stroj bude na nejaké vyšantenie (dovádění) poblíž bydliska, alebo si ešte veľa nenacestoval. Pretože spoľahlivosť, robustnosť a opaviteľnosť sú parametre číslo 1 keď si niekde ďaleko na motorke, kde nie je zázemie alebo sa dokonca ani nedohovoríš. Kľudne nech to má 50 kW a max. rýchlosť 110 km/h, ale nech ma to dovezie na koniec sveta a naspäť.