Triumph Tiger 1200 Rally (2023)

Premiove cestovne enduro, skvela alternativa uz takmer k vsade pritomnym BMW GS.

Výška jezdce: 188 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Ducati Multistrada V4 / S: Ducati je srdcovka, len keby neboli take drahe... Tu to bola cena a nema kardan
BMW R 1250 GS Adventure: Je to top motorka, ovlada sa urcite lahsie kvoli tazisku... len zas ta cena :D v danom case bola ponuka aj jazdenych strasne slaba a extremne predrazena

První dojmy - Dizajn, starsie generacie boli take hocijake :D tato vsak je uplna nova motorka a vyzera fantasticky. Motor sa da krasne tocit a krutiaci moment od strednych otacok je pri sport mode bombovy :D

Motorku bych doporučil pro - -motorka ma 250kg, urcite pre niekoho kto uz nieco odjazdil... predsa to chce aspon aku taku skusenost

Doplňky na motorce - - padaky predne koleso original Triumph
-ochrana motora zo spodu
-sw motech tankpad
-ram motora spodny aj vrchyn original Triumph

Recenze

Preco prave Triumph a nie GS alebo Multistrada? alebo Versys? No pri prvych dvoch hlavne cenovka a to myslim aj jazdenych moto. Versys je fajn, ale celkovo dojem mi jednoducho nesadol, ved to poznate ten wow efekt tam musi byt...

K motorke: Za mna je to plne konkurencie schopne pre vyssie uvedene GS alebo Multistrada. Len kazdy mame nejake preferencie, GS je 2 valec a silny krutak zospodu, boxer a nizsie tazisko, Multistrada, V4 a agresivny taliansky prejav... na konci dna su to za mna motorky na jednej urovni a rozhoduju tak osobne preferencie daneho motorkara

Triump je vynikajuco spracovany a posobi robustne a kvalitne.

Motor: 3 valec, silne stredne a vyssie otacky, ale 150 koni je 150 koni a pri sport rezime ta motorka nepozna konca. Je pravda, ze motor je kus nekludni pri vyssich otackach a su tam lahke vibracie, ale nie je to nic strasne.

Pohon: kardan. Viac tu netreba. Bez udrzbove a velmi prakticke. Predsa starat sa o retaz je potrebne, tu to cele odpada. Takze za mna velka vyhoda, bol to aj taky maly argument, ze preco nie Multistrada. Pri cestovnych enduro tuto otazku riesim, ale pri nahacoch a moto na kratke trasy je to jedno, pri dlhsich vyletoch to vie byt otravne, ale zas mi pri osovnych preferenciach, kazdy sme iny... niekomu to nevadi, niekomu ano

Podvozok: proste plne elektronicky nastavitelny od SHOWA, zmeny rezimov a individualne nastavenia je naozaj ciitt. Viac nemam co, v tejto cenovke som ine ani necakal.

Brzdy: Brembo stylema, radialne. Za mna to jedno z naj na motorke. Fakt krasne davkovatelne a velmi ucinne. 10/10

TFT display: velmi pekne citatelny, minusom je zbytocne komplikovane menu a chybaju niektore udaje pri zakladnej obrazovke, tu asi ma BMW na vrch no aj tak v principe hodnotim ako velmi dobre

Jedina vec ma mrzi, ze v tom case bol Rally Pro explorer vypredany, tam uz je 30l nadrz, ktoru clovek fakt oceni.

Teraz k negativam:

-veterny stit - nastavitelny velmi rychlo a jednoducho jednym prstom aj pocas jazdy, palec hore. Ale to ako odtlaca vzduch mi pride malo, mal by byt trosku sirsi a kludne aj vyssi, mam 188cm a pri 150km/h su to celkom turbulencie, zvazujem kupit maly deflektor na vrchnu cast

-pneumatiky- nie je to k motorke, ale ked uz tak napisem. Su tam metzeler od vyroby, este tuto sezonu ich zjazdim a pojdem do cisto cestovnych pneu, na tychto sa necitim uplne isto a pri sviznej jazde nemam tu istotu. Pojdem pravdepodobne do Continental

Skusenosti po roku:

Fantasticky stroj, mensi vykon si uz ani predstavit neviem pri takejto motorke, normalne by som si vedel predstavit aj variantu identicku so speed triple kedy to ma 132kw nie 110kw, po skusenosti s multistrada V4S. Spat k Triumph, po roku bol s moto len jeden problem, na chvilu vypadol QS, v ramci zaruky presli kabelaz a vsetko bolo ok, tak sa len prehral SW a hotovo.

Inak moto jazdi fantasticky, je to robustne a kvalitne spracovany stroj, ktory odporucam vsetkym, ktory nechcu ist cestou GS alebo Ducati, hladaju nieco medzi. A toto je presne ono.