Suzuki VX 800 (1990)

"Intráč ala naháč" - Intruder továrně přestavěný na nahou motorku. Krásný klasický stroj s výstavním véčkovým motorem, přiměřeným výkonem, dostatečným cestovním pohodlím a famózním vzhledem.

Více fotografii

První dojmy - Motorka má krásný silný zvuk, který perfektně podkresluje její famózní vzhled. Perfektně táhne od spodních otáček. Není úplně jednoduché ji vést (kvůli velkému rozvoru) a má poněkud slabší brzdy. Velmi dobře brzdí motorem, což mi způsobilo první a zatím jedinou krizovku, když jsem si při cestě domů myslel, že mám vyřazeno, a rychle pustil spojku.

Motorku bych doporučil pro - Pro milovníky klasických nahých strojů, véčkových motorů, královského hřídele a pohodové jízdy na motorce, s níž se nemusejí bát předjíždět.

Doplňky na motorce - Plexi štít Kappa, nosič kufrů Monorack, kufr Givi Maxia, tachometr Sigma.

Recenze

Po Yamaze XJ 600 S Diversion (1998), s níž jsem byl extrémně spokojený, pro mě byl výběr motorky docela složitý. Věděl jsem jen, že chci motorku veteránského věku, ale uvažoval jsem nad ledasčím - nad sporťáky, cesťáky, čopry, naháči i endury. V oku jsem měl hlavně Hondy - VFR 750 F (která mě tak okouzlila, že mám buď jak buď v plánu jednou si ji pořídit), Transalpa a CB 750 (ty bych taky jednou chtěl...). Jakmile jsem ale poprvé uviděl VX 800, bylo jasno - hned druhý den jsem se na ni jel podívat a vzápětí ji dovezl domů. K rozhodnutí určitě přispělo moje přirozené tíhnutí k naháčům. Myslím, že VX je jedna z nejhezčích motorek - zejména její profilová linie je fenomenální. Učarovala mi na první pohled a dojmy z osobního kontaktu a svezení okouzlení potvrdily.
Zpočátku jsem se s motorkou musel trochu prát - hlavně kvůli velkému rozvoru a trochu vyšší hmotnosti (20 kg oproti XJéčku se nezdá moc, ale je znát). Dodnes ji dávám na hlavní stojan jen nerad. Oproti XJ má taky trochu vyšší spotřebu (tuším tak o půl litru). Co mi osobně chybí, protože na XJ jsem to velmi oceňoval, jsou výstražné blinkry. A pak nějaké ty drobnosti - kromě jenom jednoho předního kotouče (u novějších modelů XJ jsou dva) třeba trochu menší úložný prostor pod sedlem a složitější nulování tachometru. Výhodou oproti XJ je razantnější, příjemnější a "motorkovější" zvuk (podle mě i vzhled, ale v tom by se mnou asi mnozí nesouhlasili), lépe dávkovaný výkon (jakkoliv papírově jsou na tom motorky stejně, VX lépe táhne odspoda a celkově se zdá silnější) a kardan. Celkově by se dalo každopádně říct, že motorky jsou si dost podobné a v podstatě srovnatelné. Pro XJ by hrála například nižší pořizovací cena, pro VX zase neotřelost.
Poruchu jsem měl zatím jednu, zaviněnou mnou samotným - zapomněl jsem vypnout palivový kohout a benzin mi zaplavil válce (u pozdějších modelů tento problém ve fabrice odstranili výměnou kohoutu). Lze to vyřešit relativně snadno vytočením svíček a vyhnáním benzinu startérem, ale chvilku mi zabralo, než jsem to vyřešil (hlavně sehnat respektive vyrobit padnoucí klíč na svíčky byl oříšek).
Na cestování se motorka hodí výborně a podle mého názoru je dobře ovladatelná i ve městě. Problémem je terén - projet po nějaké polňačce zvládne motorka určitě v pohodě, ale zastavení je poukázka na průšvih; manipulace na místě je v terénu opravdu problematická.