Teoreticky by šlo některou z lamel zkusit dát pryč nebo podobně. Já s tím nelaboruju zatím, protože opravdu mám 50 tis původní spojku a to často motorku nešetřím. Ne nějaké rovnosti a nerovnosti v řádech desetin - to nějak nevěřím, že by měly vliv. Měl jsem doma Ariela 557 1927 rok a měl suchou korkovou spojku a to bys nevěřil, jak perfektní měla chod. Z kopce vymáčkls spojku a jel, jako bys sundal řetěz... Myslím c.j. měl vypínání spojky z bizona bez automatu a chválil si to, prostě věř tomu, že ten problém spojky není ve spojce jako takové, čili ve skupině unašeč lamely koš. Žádná odlehčená spojka čili částečně vyplá myslím, se neprojeví tak, že lamely najednou samovolně zaberou, tomu sám nevěříš Může se projevit někde na fichtlu v terému nekonečné spojkování, že se přitom spojka rozhasí, ale ne 638 při normální jízdě, myslím na silnici. S tím pouzdrem - to nevím, motor mám v motorce a jiný nemám. Moc si to teď nevybavuju.
Na propálený a přidřený píst jsem dojel 100 km cestou z Hořic při velkých povodních, připadal jsem si jako na čz 125 co měl soused.. Bydlím 15 km od Ol, škoda, že s neměl kontakt, pomohl bych ti.

laďa prášil> No, to že zabírá bude nějaká chybka, je to řešitelné ale divné. Nezabere skokově, zabírá pomalu se zvyšující se intenzitou. Jsem si myslel, že se natahuje/ povoluje lanko, ale když podržím řadičku na automat je to stejné a zašroubovat seřizovací šroub už víc nejde, protože by spojku už v podstatě zapínal a páčka automatu je bez vůle.
Skutečně si ale myslím, že cukání je problém právě té pracovní skupiny. jak jinak si vysvětlit, že po výměně to nějaký čas maká. Přirovnal bych to ke spojce u OA nebo NA. kde jsou přítlačný talíř a setrvák spolu vyvážené a broušené s velkou přesností. Pokud dojde k poruše rovinnosti jednoho dílu, auto při rozjezdu taky cuká a celé se klepe, rozjedeš se a poho, za jízdy řadíš a taky OK. A pak vezmi v úvahu, že v 638 je těch lamel 5 a třeba jen 2 jsou chybně sjeté. Netvrdím, že tohle je jediná a sparávná úvaha, ale každou jinou umím alespoň z nějakého důvodu vyloučit. Mimoto beru trochu kanibalsky ke spekulacím o příčinách disfunkcí 638 spojky informaci o potížích Jawy při najíždění sériové výroby modelu 638, kdy spojka byla jednou z příčin proč bylo třeba výrobu tohoto typu pozastavit a namísto něj šel do sériové produkce model 632. Pak taky pružná lamela. Není to výmysl nějakého Jardy z Kotěhůlek, je to regulérní díl z konstrukční dílny Jawy který má sloužit k odstranění disfunkce problémové spojky a jejím úkolem je snad jakási regulace vratných sil při spínání spojky.
Je možné, že se zaměřuji špatným směrem, ale pokud opakovaně vyměníš lanko, vypínací mechanismus, koš, vnitřní a vnější unašeč, pružiny, olej a já nevím co všechno, máš v tom nalito peněz jak za půl motky a vždy to maká správně jen po výměně lamel, nebo třeba jen mezilamel moc prostoru ke spekulacím nezůstává .
Jenom moje zkušenosti, ale připouštím, že je třeba chybně hodnotím.
.