Call píše: Nizkooktanový benzín hoří kratší dobu. Proto může detonovat - to se projevuje klepáním motoru. Vysokooktánový benzín hoří déle, lépe se využije energie paliva. U karburátorového motoru se musí přidat na vysokooktánový benzín předstih. .

Není to obráceně? Proč mám na veteránu rysku předstihu pro nějaký 68 oktanový mazut skoro v půlce zdvihu a pro normální benzín je ryska pár cm před úvratí???

vilemx píše: Není to obráceně?

nemam tu k tomu zadne teoreticke podklady ale logicky to presne obracene nejspis bude vysokooktanovy ma mene primesi, takze bude horet malonko rychleji, a s tendenci k samozapalu nebo prechodu do detonacniho horeni to nema nic moc spolecneho.. s tim bude mit podstatne vic co do cineni tekavost - tedy nejaky pomer ruznych uhlovodiku, atd..

co se tyka rychlosti horeni, ta je daleko vice zavisla na pomeru palivo/vzduch, nez na konkretnim palivu, a rychleji horici benzin ma logicky mensi sklon k prechodu do detonacniho horeni

vetsi predstih pro nizkooktanovy "mazut" neni kvuli rychlosti horeni, ale prave naopak proto ze zmineny "mazut" ma vyraznejsi sklon pri stlacovani blafnout sam, tudiz se proste zapali driv, dokud neni ve valci prilis vysoky tlak, ..a jak to jednou hori probiha to jiz stabilne (jinak receno - tlak pri horeni takhle narusta plynuleji a ne tolik skokove jako treba pri zapaleni vysokooktanoveho benzinu v komp. pomeru treba 12, s mensim predstihem)